Ballenberg - Dampfbahn

Zwischen Interlaken Ost und Giswil führt die Ballenberg - Dampfbahn BDB auf der einzigen schmalspurigen Strecke der SBB, 1000 mm Spurweite, neu seit dem Zusammenschluss mit der Luzern - Engelberg Bahn Zentralbahn genannt, an 5 Sonntagen von Juli bis September Dampfzüge von Interlaken Ost über den Brünig nach Giswil. Mit dem Zahnradsystem Riggenbach (Leiterzahnstange) überwindet die Bahn von Meiringen über eine Steilstrecke mit einer Neigung von 120 Promille einen Höhenunterschied von 400 Meter und erreicht den auf 1002 Metern über Meer gelegenen Brünigpass. 

Auf der Adhäsionsstrecke von Interlaken Ost nach Meiringen wird der Zug durch die Dampflokomotive G 3/4 Nr. 208, eine mit dem Baujahr 1913 von der SLM (Schweizerische Lokomotiven- und Maschinenfabrik Winterthur) für Adhäsionsbetrieb erstellten Dampflokomotive übernommen. Der Zug führt über Oberried dem Brienzersee entlang nach Brienz und Meiringen.  Im Kopfbahnhof Meiringen erfolgt der Lokomotivenwechsel. 

Die Dampflokomotive HG 3/3 Nr. 1067 übernimmt nun für die Erklimmung der Zahnradstrecke von Meiringen  über den Brünigpass nach Giswil am anderen Zugsende den Zug. Die Strecke über den Brünig besteht aus 4 Zahnradstrecken: 

Meiringen (595 Meter ü. Meer) - Brünigpass (1002 Meter ü. Meer) 

Brünigpass - Käppeli (895 Meter ü. Meer) 

Käppeli - Lungern ( 752 Meter ü. Meer) 

Kaiserstuhl - Giswil ( 485 Meter ü. Meer)    

Fahrplan 2010 Interlaken - Brünig - Giswil (Dampfbetrieb)

Fahrplan 2010 Interlaken - Grindelwald - Lauterbrunnen (Dampfbetrieb)

Die Lokomotiven Remise in Interlaken Ost, Schutz für die Lokomotiven und die Wagen vor den Wettereinflüssen.

Ein lang ersehnter Traum, das Rollmaterial vor Wettereinflüssen zu schützen und für die Unterhaltsarbeiten angenehmere Arbeitsverhältnisse ermöglichen zu können ist nun erfüllt worden. Die von der Brünigbahn SBB kaum noch verwendete Remise konnte vorerst gemietet und später von den SBB gekauft werden. Die Remise erwies sich jedoch bald einmal als zu klein, wodurch im Jahre 1997 die ersten Pläne für eine Remiseerweiterung in Interlaken Ost, entstanden sind. Die Remise wurde erweitert und mit 2 Geleisen, inklusive eine Reinigungs- und Unterhaltsgrube, ausgebaut. Am 21. April 1999 erfolgte der offizielle Spatenstich für die Erweiterung. Am 8./9. Juli konnte die erweiterte Remise feierlich eingeweiht werden.  Durch die Verdoppelung der Remisenlänge ist nun genügend Platz und Schutz für das Rollmaterial, inklusive die 3 Lokomotiven, Werkstatträume und Maschinen vorhanden. 

Tag der offenen Türe für Besichtigungen der Remise

Die Remise kann jeweils am Freitagnachmittag besichtigt werden. Der einzige erlaubte Zugang zur BDB Remise führt durch die Bahnunterführung zum Perron Geleise 4/5. Dem Geleise 5 nach Osten  in Richtung Brienz über die Sektoren C + D folgen und ohne die Geleise zu überschreiten zur Remise weitermarschieren.

Eine zweite Dampflokomotive HG 3/3 Nr.1068

Nachdem die erweiterte Remise genügend zusätzlichen Platz anbieten konnte, wurde am 9. Juni 2000 die von den SBB erworbene Dampflokomotive mit der Nummer HG 3/3 Nr. 1068 und Baujahr 1926 in die Remise nach Interlaken Ost überführt.  Diese Dampflokomotive wurde als letzte Dampflokomotive im Jahre 1926 von der Brünigbahn erworben, nachdem die zwischen den Jahren 1905 bis 1910 angeschafften 17  HG 3/3 (Nr. 1051 bis 1067)  Lokomotiven das wachsende Verkehraufkommen nicht mehr bewältigen konnten. Diese letzte Dampflokomotive HG 3/3 Nr. 1068 aus dem Jahre 1926 kostete bereits schon Fr.110'900, während die HG 3/3 1067 aus dem Jahre 1910 "nur" mit dem halben Kostenaufwand von Fr. 55'588 angeschafft werden konnte. Diese jüngste HG 3/3, ebenfalls für Adhäsions- und  Zahnradbetrieb ausgerüstet, wurde am 8. Juli 1926 in Betrieb genommen und wurde zusammen mit den anderen übrig gebliebenen Dampflokomotiven am 15. September 1965 ausrangiert. Ab Sommer 1966 stand nun die Lokomotive  während 34 Jahren als Leihgabe der SBB neben dem Bahnhofgebäude in Meiringen als Museumslokomotive auf einem gedeckten Sockel und erinnerte die Touristen an die vergangene Dampfzeit bei der Brünigbahn. Sie wurde von ihrem Sockel beim Bahnhof Meiringen abgehoben und seit dem 9. Juni 2000 ist sie im Besitz der Ballenberg - Dampfbahn und wurde in die erweiterte BDB Werkstätte nach Interlaken Ost überführt.. Ihre letzte Revision erfolgte im Jahre 1949. Dadurch wird wieder ein weiteres wertvolles Stück oberländischer Eisenbahngeschichte gerettet und als lebendiges Kulturgut im Berner Oberland und in Obwalden erhalten.  Sie soll wieder aus ihrem Dornröschenschlaf erwachen und soll auf ihrer früheren  Brünig Stammstrecke, wo sie von 1926 bis zur Elektrifizierung der Brünigbahn im Jahre 1942 ihren Dienst verrichtete, nach dem Einbau eines neuen Kessels und einer Generalüberholung aller mechanischen Bestandteile wieder auf dem Bahnnetz der Brünigbahn und der Berner Oberlandbahnen dampfen.  Die Vierzylinder  Nassdampflokomotive mit einem Gewicht von 32 Tonnen erreichte auf Adhäsionsstrecken eine Geschwindigkeit von 45 km/h, auf Zahnradstrecken von 25 km/h. Die Anhängelast im Tal bei Adhäsionsbetrieb betrug 260 Tonnen, am Berg auf Zahnradstrecken 50 Tonnen.

Insgesamt erreichte sie bis zum Datum ihrer Ausrangierung 254'200 gefahrene Kilometer.

www.dampfbahnen.ch  

Internetadresse zur Ballenberg Dampfbahn

www.itrafilm.ch   

Die Internetadresse zum interessanten Film Archiv - Verzeichnis von Peter M. Zenger mit rund 140 verschiedenen Eisenbahnfilmen, auch viele Dampfeisenbahnen aus dem Berner Oberland, der Schweiz und dem angrenzenden Ausland .