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Letzte Aktualisierung: Dienstag, 10. Mai 2011 16:58
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Die Restaurierung des letzten Streckenabschnittes Oberwald - Gletsch wurde im Jahr 2010 vollendet.
Es läuft was in Gletsch!!
Fahrpreise und Fahrplan 2011
auf entsprechendem Link weiter unten ersichtlich!
Pass querende Züge Realp - Oberwald
Vorgesehen ist ein Zugspaar morgens von Realp über Tiefenbach - Furka - Muttbach - Gletsch nach Oberwald, sowie nachmittags von Oberwald über Gletsch - Muttbach - Furka - Tiefenbach nach Realp. Während auf der Station Furka beim Berghaus auf 2163 Meter über Meer ein Aufenthalt vorgesehen ist, finden in Gletsch nur Halte zum Ein- und Aussteigen statt. Die Züge werden durch die Lokomotiven HG 3/4 Nr. 1 und 4 geführt und bieten für 170 Fahrgäste Platz.
Ausflugszüge Oberwald - Gletsch
Zusätzlich sind von Oberwald nach Gletsch und zurück 3 Ausflugszüge geplant, welche voraussichtlich durch die
Dampflok HG 2/3 "Weisshorn" geführt werden. Diese Züge bieten für 90 Fahrgäste Platz und weisen somit eine tägliche Kapazität von 540 Personen auf. Der Fahrplan der Ausflugszüge soll die Pass überquerenden Züge nicht konkurrenzieren. Kombinationen mit den Postautos werden neue interessante Möglichkeiten anbieten.
Dadurch erfährt der Ort Gletsch eine bedeutende Aufwertung und hilft das historische Hotel Glacier du Rhône aufzuwerten. Der Naturlehrpfad im Boden von Gletsch bietet Naturfreunden ein besonderes und interessantes Erlebnis und verdient dadurch eine grosse Beachtung.
Die 4,7 Kilometer lange Strecke von Oberwald nach Gletsch
mit einer Höhendifferenz von rund 450 Metern wurde von der Matterhorn Gotthard Bahn an die Stiftung Furka - Bergstrecke als Geschenk übergeben . Durch eine grosszügige Spende von 3 Millionen Franken eines dem Projekt freundlich gesinnten Spenders ist die Finanzierung für den Wiederaufbau der Strecke Oberwald - Gletsch gesichert worden. Damit sind die Voraussetzungen für den Wiederaufbau des letzten Abschnittes der Furka - Bergstrecke vorhanden. Im Jahr 2007 wurden die Restaurierungsarbeiten in Angriff genommen und im Sommer 2008 intensiv fortgesetzt. Die Bauabteilung wurde besonders gefordert. Der Ausbau der Strecke von Gletsch nach Oberwald wurde um einen entscheidenden Fortschritt weiter gebracht.
Viele Arbeiten mussten angepackt werden:
Die Natur versuchte während den vergangenen Jahren ihren Anteil wieder zurückzugewinnen. Somit mussten mit Rodungsarbeiten die Bahnlinie wieder von Bäumen und Sträuchern befreit werden.
Der Zahn der Zeit hat auch an den Anlagen ohne Unterbruch genagt
Die Geleise mussten erneuert werden und an teilweise 90 jährigen Stützmauern, dem Kehrtunnel und dem Rhoneviadukt unterhalb Gletsch wurden bedeutende Ausbesserungsarbeiten vorgenommen. Ein Kabelgraben für das Streckenkabel musste streckeweise erneuert oder neu ausgehoben werden. Für den Strassenübergang in Oberwald wurde die Lösung mit einer durch einen elektromechanischen Antrieb versenkbaren Zahnstange mit einer Länge von 9,5 Meter vorgesehen. Dadurch kann die Gefährdung von Motorfahrzeugen bei der Überquerung des Geleises, bzw. der Zahnstange vermieden werden. Auf einem Abschnitt von 1,5 Kilometern muss das Geleise komplett erneuert werden. Diese Arbeiten wurden bereits begonnen und sind teilweise ausgeführt und beendet.
Ein Rekordeinsatz von freiwilligen Helfern
Rund 750 freiwillige Helfer und Mitarbeiter haben allein im vergangenen Jahr 2007 rund 25'000 Arbeitsstunden geleistet.
Ziel Oberwald
Erste Befahrung durch einen Bauzug
Die Dampfbahn Furka - Bergstrecke ist während des Sommers 2004 dem angestrebten Ziel, den durchgehenden Betrieb von Realp über die Station Furka - Gletsch nach Oberwald wieder einen rechten Schritt näher gerückt. Die Bahnstrecke von Gletsch, durch den 270 Grad Kehrtunnel, in Richtung Oberwald wurde vom vielen Gras, den zahlreichen Büschen und Bäumchen, den herabgestürzten Felsbrocken und dem Wurzelwerk weitgehend befreit, womit nach der Betriebseinstellung im Jahre 1992 nach 14 jährigem Unterbruch ein erster Bauzug mit der Diesellokomotive die Strecke von Gletsch bis vor die Tore von Oberwald befahren konnte.
Die Anschlussprobleme in Oberwald konnten gelöst werden
Bis zur Einfahrt in den Bahnhof Oberwald lagen allerdings noch einige Knacknüsse. Verschiedene Varianten für einen brauchbaren Anschluss des Gleisstummels an den Bahnhof Oberwald werden studiert und überprüft. Das grösste Problem bildet die Finanzierung. Ob eine Strassenunterführung, ein Strassenübergang mit oder ohne Zahnstange oder eine Drehbrücke über der Strasse den Anschluss ermöglichen sollen, Studien mussten die Machbarkeit noch zeigen. Alle möglichen Lösungen erforderten jedoch einen grösseren Geldbetrag, welcher durch Spendenbeiträge, durch das Zeichnen von neuen Aktien und Beiträge von grosszügigen Sponsoren gesichert werden mussten. Schlussendlich wurde die Variante mit der versenkbaren Zahnstange gewählt. Bei jeder Zugdurchfahrt wird zusätzlich zur Betätigung der Schranke die Zahnstange in die Strasse versenkt. Damit konnte die Forderung, eine Strassenüberquerung für die Strassenbenutzer ohne Zahnstange erfüllt werden. Die sehr erwünschte, durchgehende Fahrt von Realp bis nach Oberwald wurde im Jahre 2010 mit dem durchgehendem Verkehr von Realp bis nach Oberwald erreicht. Die Anschlüsse an die MGB (die neue Abkürzung für die beiden, vor kurzer Zeit fusionierten Bahnen Furka - Oberalp Bahn FO und Visp - Zermatt Bahn VZ , (heute Matterhorn - Gotthard Bahn MGB benannt) in Realp und in Oberwald ermöglichen eine Menge von neuen Reisevarianten. Dadurch lässt sich eine bedeutende Zunahme von Reisenden erhoffen.
Zusätzliches Rollmaterial, Lokomotiven und Wagen werden dringend benötigt
Um den Zugsverkehr von Realp bis nach Oberwald zu ermöglichen, benötigt die DFB zusätzliches Rollmaterial.
Werkstätte Chur für Dampflokomotiven, Werkstätte Aarau für Wagenmaterial
Eine vierte Lokomotive HG 3/4 Nr. 4 wurde in der DFB Werkstätte in Chur renoviert. Die Wiederinbetriebnahme erfolgte im Sommers 2005 . In Chur warten auch die zwei grösseren aus Vietnam zurückgeholten Dampflokomotiven HG 4/4 auf ihre Revision. In der Werkstätte Aarau werden schon seit 10 Jahren alte Eisenbahnenwagen wieder verjüngt und zu neuwertigen, nostalgischen Reisezugwagen erneuert. Die Finanzierung der Wagenerneuerungen in Aarau wird hauptsächlich von der Sektion Aargau übernommen. Deshalb nimmt die Sektion Aargau zu jeder Zeit sehr gerne grössere, aber auch kleinere Spenden entgegen, z.B. Symbolischer Kauf von Wagen - Sitzplätzen.
Spenden sind stets sehr willkommen
Diese Renovationen, besonders der beiden Dampflokomotiven HG 4/4 , dürften weitere zusätzlich Millionen Franken erfordern.
| Der Wiederaufbau
Die Furka - Bergstrecke wurde nach der Eröffnung des 15.4 Km langen Furka Basis Tunnels am 25. Juni 1982 stillgelegt und hätte abgebaut werden sollen. Am 11. Oktober 1981 fuhr der letzte Zug vor der Winter- Betriebseinstellung von Brig über die Bergstrecke nach Andermatt. VFB, Verein Furka - Bergstrecke Glücklicherweise gruppierten sich viele Bahnenthusiasten und Liebhaber von Dampfeisenbahnen und gründeten am 3. Dezember 1983 im Casino in Bern den Verein (VFB, Verein Furka - Bergstrecke) mit dem Ziel, die legendäre und bekannte Bergstrecke vor einem Abbau zu retten. DFB, Dampfbahn Furka - Bergstrecke Für die Finanzierung des grossen Unternehmens wurde im "Hotel de la Paix" am 27. Mai 1985 in Lausanne eine Aktiengesellschaft (DFB, Dampfbahn Furka - Bergstrecke) gegründet. Die Furka - Bergstrecke hat eine Spurweite von 1000mm und besitzt eine Zahnstange vom System Abt mit Doppellamellen. Der Wiederaufbau der Furka - Bergstrecke Der Wiederaufbau der Bergstrecke geschah nicht ohne Probleme und Schwierigkeiten. 1987 vernichtete eine Umweltkatastrophe mehrere 100 Meter Geleise, welche bereits wieder erstellt geworden sind. 1990 erhielt die DFB die Betriebkonzession. 1992 erklärt die Aufsichtsbehörde, das Bundesamt für Verkehr (BAV), die Strecke Realp - Tiefenbach als betriebsfähig. 11. Juli 1992: Der Fahrbetrieb zwischen Realp und Tiefenbach wird feierlich aufgenommen 1993 konnte die Strecke bis zur auf 2160 Meter Höhe gelegenen Station Furka in Betrieb genommen werden. 30. Juli 1993: Der erste fahrplanmässige Zug erreicht die Station Furka. Der Ausbau des Furka -Scheiteltunnels und der Geleise von Muttbach nach Gletsch forderten bedeutend mehr Aufwand, womit nach einer 7 jährigen Bauarbeiten die offizielle Eröffnung der Verbindung nach Gletsch stattfinden konnte. 14. Juli 2000: Aufnahme des Betriebes auf der ganzen Strecke Realp - Furka - Muttbach Belvédère - Gletsch. 27. Juni 2006: In Oberwald erfolgte der Spatenstich zur Wiederherstellung des Streckenabschnittes von Gletsch nach Oberwald. 23. Juni 2007: Die Dampflok HG 3/4 Nr. 4 wurde nach einer kompletten Aufarbeitung in der DFB Werkstätte in Chur wieder in Betrieb genommen. Die in Besitz der MGB stehenden Dampflokomotive wird der DFB leihweise zur Verfügung gestellt. 10. September 2007:Die Elektrolok HGe 4/4 Nr. 16 der MGB wurde von Brig nach Gletsch überführt. Juni 2010: Zu diesem Zeitpunkt ist die Inbetriebnahme der ganzen Strecke Gletsch - Oberwald geplant. Die Bergstrecke von Realp nach Oberwald betrug ursprünglich ein Länge von 18,208 Km. Durch die Errichtung eines eigenen DFB Einsteigebahnhofes Realp verkürzt sich die Strecke auf 17, 838 Km. Auf dieser Strecke entfallen 5 Zahnstangenabschnitte mit einer gesamten Länge von 13,35 Km.
Erste Zahnstangenstrecke: Von der Wilerbrücke oberhalb Realp bis zur Haltestelle Tiefenbach Zweite Zahnstangenstrecke: Von der Haltestelle Tiefenbach bis zur Station Furka Dritte Zahnstangenstrecke: Von Muttbach - Belvédère bis zur Strassenüberquerung Muttbach Vierte Zahnstangenstrecke: Von der Strassenüberquerung Muttbach bis nach Gletsch Fünfte Zahnstangenstrecke: Von Gletsch (Kehrtunnel) nach Oberwald Die Stationen und die Streckenabschnitte:
Einsteigestation Realp DFB: 1546 Meter über Meer Streckenabschnitt Realp - Tiefenbach 3,660 Km, wovon 2,605 Km mit Zahnstange. Die 3 kurzen Tunnels Alt Senntumstafel Tunnel 1: Länge 36 Meter Alt Senntumstafel Tunnel 2: Länge 79 Meter Alt Senntumstafel Tunnel 3: Länge 80 Meter und die bekannte, zusammenklappbare Steffenbachbrücke mit einer Länge von 37,5 Metern bilden die Höhenpunkte dieses Streckenabschnittes. Haltestelle Tiefenbach: 1849 Meter über Meer Streckenabschnitt Tiefenbach - Station Furka 3,306 Km, wovon 3,014 Km mit Zahnstange. Auf diesem Streckenabschnitt ist besonders der Steinstafelviadukt zu erwähnen. Station Furka DFB: 2160 Meter über Meer (höchste Station der Strecke) Streckenabschnitt Station Furka - Muttbach - Belvédère 2,210 Km (Scheiteltunnel mit einer Länge von 1874 Metern ) Haltestelle Muttbach - Belvédère: 2118 Meter über Meer Streckenabschnitt Muttbach - Belvédère - Gletsch 3,685 Km, wovon 3,351 Km mit Zahnstange. Durch den Strassenübergang Muttbach ist die Zahnstangenstrecke in 2 Abschnitte unterteilt worden. Bahnhof Gletsch DFB: 1760 Meter über Meer Streckenabschnitt Gletsch - Oberwald 4,945 Km, wovon 4,560 Km mit Zahnstange. Dieser Streckenabschnitt umfasst einen Kehrtunnel von 270 Grad mit einer Länge von 580 Metern. Der Abschnitt Gletsch - Oberwald wurde bis zum Jahr 2010, wieder betriebsfähig hergerichtet. |
| Das Rollmaterial
Die Dampflokomotiven der DFB HG 2/3 Nr. 6 "Weisshorn" Die ehemalige Dampflokomotive der Visp - Zermatt Bahn (heute Gotthard - Matterhorn Bahn), Baujahr 1902, wurde von der SLM (Schweizerische Lokomotiven- und Maschinenfabrik Winterthur) erstellt. Sie stand vor der Renovation von 1961 - 1988 vor dem Heroldschulhaus in Chur auf einem Sockel als Denkmal. Sie wurde von der Schuljugend zur Aufarbeitung an die DFB verschenkt. Arbeitsorte:
Technische Angaben: Dampflokomotive HG 2/3 Nr. 6 Weisshorn
HG 3/4 Nr. 1 "Furkahorn" HG 3/4 Nr. 9 "Gletschhorn" HG 3/4 Nr. 4 (Eigentum der Gotthard - Matterhorn Bahn) Die beiden Lokomotiven, von der SLM (Schweizerische Lokomotiven- und Maschinenfabrik Winterthur) mit Baujahr 1913 erstellt, sind ehemalige Lokomotiven der Furka - Oberalp Bahn. (heute Gotthard - Matterhorn Bahn) Nach der Elektrifizierung der Furka - Oberalp Bahn im Jahre 1947 wurden mehrere Maschinen nach Vietnam (damals Indochina) verkauft. In einer grossen Aktion wurden 2 HG 3/4 und 2 HG 4/4 der noch vorhandenen und verwendbaren Lokomotiven aus Vietnam durch eine imposante Aktion in die Schweiz zurückgeführt. Andere Lokomotiventeile wurden als Ersatzteilspender ebenfalls zurückgeführt.
Arbeitsorte der HG 3/4 Nr. 1 und Nr. 9:
Technische Angaben: Dampflokomotiven HG 3/4 Furkahorn, Gletschhorn und Nr. 4
HG 4/4
Die beiden Lokomotiven HG 4/4 wurden ebenfalls von der SLM (Schweizerische Lokomotiven- und Maschinenfabrik Winterthur) gebaut und wurden jedoch direkt nach Vietnam abgeliefert. Diese Maschinen sind somit bis jetzt noch nie in der Schweiz gefahren. Die beiden Lokomotiven müssen noch, bevor sie in Betrieb gesetzt werden können, aufgearbeitet und renoviert werden. Nach der vollendeten Revision dürften diese Lokomotiven zu den stärksten Zahnrad - Dampflokomotiven zählen. Die Betriebskosten bei Zahnradbahnen im Gebirge mit Dampflokomotiven sind sehr hoch. Lawinenniedergänge im Winter und Frühjahr, sowie Wasserschäden durch Hochwasser bei Unwettern im Sommer können ganz bedeutende Schäden an der Strecke zurücklassen. Obwohl die Behebung der Schäden an den Geleiseanlagen durch Mitarbeiter im Frondienst und durch Mitglieder der Sektionen des VFB unentgeltlich ausgeführt werden, verbleiben oft grössere finanzielle Beträge für den Ersatz des beschädigten Materials zurück. Aus diesen Gründen sind die Fahrpreise für die Fahrten höher als bei elektrisch betriebenen Talbahnen. Bei der Dampfbahn Furka - Bergstrecke ist es diesen Sommer in Richtung Endziel wieder ein gutes Stück vorwärts gerückt. Bereits konnte, nachdem Mitarbeiter im Frondienst das Geleise von Gletsch in Richtung Oberwald von Kraut, Gras, Büschen, Bäumen und heruntergefallenen Felsbrocken gesäubert hatten, ein Bauzug von Gletsch durch den 270 Grad Kehrtunnel, über den Lammenviadukt die Strecke Gletsch Oberwald bis wenige Hundert Meter vor die Tore von Oberwald befahren. Das grosse Hindernis war die Autostrasse für den Anschluss in den Bahnhof Oberwald. Verschiedene Varianten, wie Strassenunterführung, Drehbrücke über die Strasse, Bahnübergang mit und ohne Zahnstange wurden überprüft. Weil auf der Kantonsstrasse wegen der Unfallgefahr bei Motorradfahrern keine Zahnstange zugelassen wurde, entschied man sich für die Variante mit der motorisch absenkbaren Zahnstange. Für einen durchgehenden Betrieb von Realp nach Gletsch sind auch zusätzliche Dampflokomotiven notwendig. In der DFB Werkstätte in Chur wird die HG 3/4 Nr.4 revidiert und wurde im Jahr 2006 als vierte Dampflokomotive auf der Bergstrecke in Betrieb genommen. Die beiden Lokomotiven HG 4/4 aus Vietnam sind nun auch in Chur in der DFB Werkstatt untergebracht und werden, sobald die finanziellen Mittel gesichert sind, einer totalen Revision unterzogen.HG 3/4 Nr. 1 "Furkahorn", HG 3/4 Nr. 9 "Gletschhorn", in Meiningen wieder aufgearbeitet und in der Schweiz nachgebessert sind am 09.Juni und am 25.August 1993 auf der Furka - Bergstrecke in Betrieb genommen. HG 3/4 Nr.4 von SLM im Jahre 1913 erbaut, wurde im Jahre 1990 als Leihgabe von der MGB, heute im Besitz der DFB, übernommen und in der Werkstätte Chur vollständig revidiert. Im Juni 2006 wurde die Lok Nr. 4 als vierte betriebsfähige Zahnradlokomotive auf der Furka - Bergstrecke in Betrieb genommen. |
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Fahrpreise für Einzelreisende in CHF |
2.Klasse einfach Fahrt |
2. Klasse Hin - und zurück |
1. Klasse einfach Fahrt |
1. Klasse Hin - und zurück |
| Realp - Tiefenbach | 28.- | 41..- | 47.- | 68.- |
| Realp DFB - Furka DFB | 37.- | 59.- | 62.- | 98.- |
| Realp DFB - Muttbach - Belvédère | 48.- | 76.- | 80.- | 126.- |
| Realp DFB - Gletsch DFB | 57,- | 94.- | 95.- | 156.- |
| Realp DFB - Oberwald DFB | 73.- | 121.- | 121.- | 200.- |
| Gletsch DFB - Furka DFB | 35.- | 55.- | 58- | 91.- |
| Gletsch - Oberwald | 33.- | 50.- | 55.- | 83.- |
| Gletsch DFB - Muttbach - Belvédère | 29.- | 43.- | 48.- | 71.- |
| Gletsch - Furka | 35.- | 55.- | 58.- | 91.- |
| Gletsch - Tiefenbach | 48.- | 76.- | 80.- | 126.- |
| Gletsch - Realp | 57.- | 94.- | 95.- | 156.- |
| Oberwald DFB - Gletsch | 33.- | 50.- | 55.- | 83.- |
| Oberwald DFB - Muttbach - Belvédère | 47.- | 74.- | 78.- | 123.- |
| Oberwald DFB - Furka DFB | 52.- | 84.- | 86.- | 139.- |
| Oberwald DFB - Tiefenbach | 65.- | 105.- | 108.- | 174.- |
| Oberwald DFB - Realp DFB | 73.- | 121.- | 121.- | 200.- |
Kinder und Jugendliche im Alter von 6 - 16 Jahren fahren in Begleitung mindestens einer Person (eines Eltern- oder Grosselternteils) an allen Betriebstagen gratis, max. 4 Kinder ohne Sitzplatzgarantie.
Preisgünstiger ist das Rundfahrtbillett 2. Klasse, es stehen 2 Rundfahrtbillette zur Auswahl
1. Variante: Realp DFB - Dampfbahn Furka - Bergstrecke - Gletsch - Postauto - Oberwald MGB - Furka Basistunnel - Realp MGB,
2. Variante: Realp DFB Dampfbahn Furka Bergstrecke - Gletsch - Postauto Furkapass - Realp Post. Erwachsene CHF 75.-, Halbtaxabonnement, Swiss Card Fr. 66.-,
das Rundfahrtbillet ist 2 Tage gültig.
Für Gruppen ab 10 Personen ist eine Reservation unerlässlich, auch Einzelplatz - Reservationen sind dringend empfohlen, ansonsten keine Sitzplatzgarantie!
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Fahrplan gültig vom 25. Juni bis 02. Oktober 2011 / Tägliche Fahrten vom 11. Juli bis 21. August 2011 |
Bemerkung 011: Passquerender Zug Oberwald - Realp / Ausflugszüge Oberwald - Gletsch - Oberwald Samstag und Sonntag vom 02. Juli bis 11.September 2011
Bemerkung 012: Ausflugszüge Oberwald - Gletsch - Oberwald Sonntag vom 03. Juli bis 11.September 2011
Bemerkung 013: Passquerender Zug Realp - Gletsch Freitag und Samstag vom 01. Juli bis 10. September 2011
Bemerkung 014: Passquerende Züge: Verkehren Freitag, Samstag und Sonntag vom 25. Juni bis 02. Oktober 2011, vom 11. Juli bis 21. August täglich
1). Ausflugszug Oberwald - Gletsch - Oberwald
| Passquerende Züge Realp - Tiefenbach - Furka - Gletsch - Oberwald und Ausflugszüge Oberwald - Gletsch - Oberwald |
| Bahnstation | Bemerkung 011 1). | Bemerkung 011 1). | Bemerkung 14 | Bemerkung 011 1). | Bemerkung 012 1). | Bemerkung 013 | Bemerkung 013 1). |
| Realp DFB ab | 10.15 | 14.15 | |||||
| Tiefenbach DFB ab | 10.35 | 14.35 | |||||
| Furka DFB an | 11.00 | 15.05 | |||||
| Furka DFB ab | 11.20 | 15.25 | |||||
| Muttbach - Belvédère ab | 11.30 | 15.35 | |||||
| Gletsch an | 11.55 | 16.00 | |||||
| Gletsch ab | 09.30 | 10.00 | 12.00 | 13.20 | 15.30 | - | 16.05 |
| Oberwald an | 10.00 | 10.30 | 12.25 | 13.50 | 16.00 | - | 16.35 |
Passquerende Züge: Verkehren Freitag, Samstag und Sonntag vom 20. August bis 03. Oktober 2010
| Passquerende Züge Oberwald - Gletsch - Furka - Tiefenbach - Realp |
| Bahnstation | Bemerkung 011 | Bemerkung 011 1). | Bemerkung 14 | Bemerkung 011 1). | Bemerkung 012 1). | - | Bemerkung 013 1). |
| Oberwald DFB ab | 10.30 | 11.00 | 13.55 | 14.30 | 16.25 | - | 16.55 |
| Gletsch DFB an | 11.00 | 11.30 | 14.20 | 15.00 | 16.55 | - | 17.25 |
| Gletsch ab | 11.05 | 14.25 | - | - | |||
| Muttbach - Belvédère ab | 11.30 | 14.50 | - | - | |||
| Furka DFB an | 11.40 | 15.00 | - | - | |||
| Furka DFB ab | 12.05 | 15.30 | - | - | |||
| Tiefenbach DFB ab | 12.25 | 15.50 | - | - | |||
| Realp DFB an | 12.51 | 16.15 | - | - |
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| Zwischen Station Furka und Steinstafelviadukt auf der Talfahrt | Zug auf der Station Furka (2160 Meter über Meer) |
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| Steinstafelviadukt zwischen Tiefenbach und der Station Furka | Beim Wasserfassen auf der Station Tiefenbach |
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| Rhonegletscher leider im Rückzug von der Station Gletsch aus | Eröffnungszug kurz vor der Einfahrt in Gletsch |
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