Vitznau - Rigibahn  

	Die Vitznau - Rigibahn wurde auf der Strecke Vitznau - Rigi Staffelhöhe am 21. Mai 1871 in Betrieb genommen.
	Die Betriebseröffnung der Strecke Rigi Staffelhöhe - Rigi Kulm fand 2 Jahre später, am 23. Juni 1873 statt.
	Bereits schon am 3. Oktober 1937 wurde der elektrische Betrieb eingeführt. Die Geleise wurden als Normalspur (1'435 mm Spurweite) gebaut.
	Die Streckenlänge von Vitznau bis Rigi Kulm beträgt 6,975 Kilometer.
	Die Strecke weist eine maximale Neigung von 250 Promille und eine durchschnittliche Neigung von 190 Promille auf.
	Das eingesetzte Zahnstangensystem ist nach dem Erfinder Ingenieur Niklaus Riggenbach benannt und auch als Leiterzahnstange bekannt.
	Als kleinster Kurvenradius auf der Strecke wurde 120 Meter gewählt. Die Kunstbauten an der Strecke weisen 7 Brücken mit einer Gesamtweite von 97 Metern und der Schwanden - Tunnel mit einer Länge von 67 Metern auf.
	Die Talstation Vitznau liegt auf eine Höhe von 439 Meter, Rigi Kaltbad auf einer Höhe von 1'453 Meter und die Bergstation Rigi Kulm auf einer Höhe von 1'752 Meter über Meer.
	Die Vitznau Rigi Bahn besitzt noch 2 betriebsfähige Dampflokomotiven.
	Dampflokomotive Nr.16 Baujahr 1923, Dampflokomotive Nr. 17 Baujahr 1925
	Die Geschwindigkeit der Dampflokomotiven beträgt 9 Km/h, die elektrischen Triebfahrzeuge erreichen eine Geschwindigkeit von 18/23 Km/h bei der Bergfahrt, 12/14 Km/h bei der Talfahrt.

Fotoaufnahmen aus dem Jahre 1996 

anlässlich des Jubiläums 125 Jahre Vitznau - Rigi Bahn

Historische Dampflokomotive Nr. 7 

mit dem stehenden Kessel

Nostalgie Züge der Vitznau - Rigi und Arth - Rigi Bahn zwischen Staffel und Rigi Kulm

Arth - Rigibahn 

Die zahnradbetriebene Arth - Rigibahn wurde ebenfalls durch die Ingenieure Niklaus Riggenbach und Zschokke gebaut. Im Jahre 1870 erteilte der Schwyzer Kantonsrat eine Konzession für die Strecken zwischen Rigi - Staffelhöhe und Rigi - Kulm, sowie zwischen Arth, Oberarth und Rigi - Kulm Der Bau der aussichtsreichen Strecke Staffelhöhe - Staffel - Rigi Kulm erhielt die höchste Priorität und wurde durch die Arther Aktiengesellschaft als erster Streckenteil in Angriff genommen. Im Sommer des Jahres 1873 wurde die erstellte Strecke gegen einen Pachtzins zum Betrieb der Vitznau - Rigi Bahn übergeben. Die Initianten haben anfangs des Jahre 1873 die Baukonzession der Arth - Rigi Bahn an die von Ingenieur Niklaus Riggenbach gegründete "Internationale Gesellschaft für Bergbahnen" in Aarau abgetreten. Für 4,2 Millionen Franken verwirklichte diese Gesellschaft das Bahnprojekt als Generalunternehmen und lieferte auch fünf der sechs Dampflokomotiven. Mit dem Geleisebau an der Strecke Goldau - Staffel wurde im Sommer 1873 begonnen. Im Jahre 1874 wurde das leider heute eingestellte Teilstück Arth - Oberarth - Goldau in Angriff genommen. Am 4. Juni 1875 konnte die ganze Strecke in Betrieb genommen werden. Die offenen, beidseitig mit Vorhängen ausgestatteten  Personenwagen zum Schutz der Fahrgäste vor Wind, Regen und Sonneneinstrahlung wirkten zu dieser Zeit sehr luxuriös. Bereits schon im Jahre 1907 erfolgte die Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der ganzen Strecke Goldau - Rigi Kulm. Die Arth - Rigi Bahn vollbrachte mit dieser Umstellung eine beachtliche Pionierleistung. Die Arth - Rigi Bahn war die erste normalspurige Zahnradbahn der Welt, welche die Umstellung auf die elektrische Traktion verwirklichte.

 Während den Monaten Juli, August und September fährt der Dampfzug mit Dampflok 16 oder 17 

von Arth - Goldau nach Rigi Kulm ( Bergfahrt) Dampfzuschlag auf der Bergfahrt Fr. 10.-., 

 und von Rigi Kulm (Talfahrt) nach Arth - Goldau. Auf der Talfahrt wird kein Dampfzuschlag erhoben,. 

Dampfschiff Uri führt uns mit dem 

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