Die Chiemseebahn, die einzigartige, romantische und nostalgische Dampfbahn aus dem Jahre 1887    

Das Seitenradschiff "Ludwig Fessler" erinnert an die frühere Dampfschiffzeit. Während der Zeit 1972/1973 wurde das Dampfschiff modernisiert und die Dampfmaschine wurde, leider - durch einen Dieselmotor ersetzt.

Die Chiemseebahn

Allgemeine Informationen  

Die Chiemseebahn verbindet den Bahnhof Prien der DB mit der Schiffsanlegestelle Prien - Stock am Chiemsee

Der Chiemsee, auch bayerisches Meer genannt, hat eine Fläche von 60 Quadratkilometer und liegt in Oberbayern an der Strecke München - Rosenheim - Salzburg der Deutschen Bahn. Der Chiemsee ist der grösste See in Oberbayern. Der Bahnhof Prien der Deutschen Bahn , der Ausgangspunkt der Chiemsee Bahn,  liegt  zwischen Rosenheim und Salzburg. Ab dem Hafen Stock verkehren die Schiffe der Chiemsee Schifffahrt zu den verschiedenen Anlegestellen am Chiemsee. Besonders beliebt ist ein Besuch der beiden Inseln, die Fraueninsel mit dem Kloster und den zahlreichen Gaststätten, sowie die Herreninsel mit dem berühmten Schloss von König Ludwig der II. Als Vorbild für den Bau des Schlosses wurde das Schloss Versailles bei Paris gewählt. Ein Besuch des eindrücklichen Schlosses auf der Herreninsel ist auf jeden Fall eine Reise wert. Das Königsschloss Herrenchiemsee ist täglich durchgehend  geöffnet. Letzte Führung um 17.15 Uhr. Sehr zu empfehlen ist eine möglichst frühzeitige Hinfahrt am Morgen mit den ersten Schiffen, um die Schiffreise und den Besuch vor Ankunft der zahlreichen Reisecars  in Stock antreten zu können.  Dadurch lässt sich ein grösserer Andrang mit einer unangenehmen, längeren Wartezeit vermeiden.  

Fahrplan 2010 der Chiemsee Dampfbahn

Fahrplan 2010 der "Grossen Chiemsee Rundfahrt"

Fahrplan 2010 der Insel Rundfahrt

Die Bahn

Die Bahnlinie wurde am 9. Juli 1887 nach einer Bauzeit von nur 70 Tagen eröffnet. Die Bahnlinie wurde mit einer Spurweite von 1000 Millimeter gebaut und weist eine Streckenlänge von 1,910 Kilometer auf. (Fahrzeit 8 Minuten) Zwischen dem Hafen Stock und dem DB Bahnhof Prien muss die Dampflokomotive eine Steigung von 10 Promille überwinden. Bis im Jahre 1908 befand sich der Bahnhof Prien der Chiemseebahn auf dem Bahnhofvorplatz auf der Westseite des Bahnhofes der damaligen normalspurigen Bayerischen Staatsbahn. Nach 250 Meter schnitt die meterspurige Chiemseebahn die Geleise der normalspurigen Bayerischen Staatsbahn. Diese niveaugleiche Kreuzung im nahezu rechten Winkel war der kritische Punkt im Betrieb und wurde deswegen mit 2 Signalen gesichert, die der Chiemseebahn Halt geboten, sobald sich ein Zug der Staatsbahn näherte. Während des Winters 1908/1909 wurde die Endstation Prien der Chiemseebahn auf die Ostseite der Bahnanlagen der Bayerischen Staatsbahn verlegt. Dadurch konnte die sehr kritische Überquerung der Staatsbahngeleise aufgehoben werden. Am 5. Juli 1965 wurde die Chiemseebahn Fessler & Companie Prien aufgelöst und der Chiemsee Schifffahrt angegliedert. Die Chiemseebahn wurde im Dezember 1980 vom Bayrischen Landesamt für Denkmalpflege unter Denkmalschutz gestellt. Am 4. Juni 1986 verlängerte das Staatsministerium die Konzession um weitere 50 Jahre bis zum 5. Juni des Jahres 2036.

Das Rollmaterial der Chiemseebahn:

Die Lokomotive:

Die Tramway- oder Kasten-Dampflokomotive, ebenfalls aus dem Jahre 1887 von der Lokomotivenfabrik Krauss, München + Linz gebaut, trägt die Fabrikationsnummer 1813. Der Kaufpreis betrug damals 12'500 Mark. Im Jahre 1937 wurde eine neue Kupfer - Feuerbüchse eingepasst. Der Originalkessel der Dampflokomotive Nr. 1813 von Krauss wurde im Winter 1957/1958 durch einen neuen Kessel der Firma Jung in Kirchen an der Sieg ausgetauscht. Dadurch konnte die Leistung von 60 PS auf 100 PS erhöht werden. Die Laufleistung beträgt jährlich bis zu 5000 Kilometer, wozu rund 25 Tonnen Kohle verheizt werden. In der Werkstätte in Stock können vom eigenen Personal alle üblichen Reparaturen ausgeführt werden. Dadurch dürfte der Betrieb und die Existenz der Chiemseebahn für die weiteren Jahre gesichert bleiben.

Die Wagen:

Einem kompletten Chiemseebahn - Zug stehen bis zu 9 Wagen aus den Jahren 1887/1888 für den Betrieb zur Verfügung. 5 halboffene Wagen 2. Klasse, 2 geschlossene Wagen 2. Klasse, 1 geschlossener Wagen 1. Klasse, 1 geschlossener Wagen 1.Klasse/2. Klasse mit Gepäckraum. Ein Salonwagen wurde  im Jahre 1975 vorübergehend an das technische Museum in Marxzell bei Karlsruhe abgegeben. Mit einem Rückkaufspreis von 12'000 Mark konnte dieser Wagen nach 18 Jahren Abwesenheit am 15. Juli1993 wieder in Stock zurückgeführt werden. Nach den notwendigen Restaurierungsarbeiten konnte dieser luxuriöse Salonwagen am 29. April1995 wieder in Betrieb genommen werden. Wer es einmal zur Abwechslung ganz nostalgisch erleben möchte, kann die Fahrt, mit einem kleinen Aufpreis von Prien nach Stock oder umgekehrt im gepolsterten Salonwagen erleben.

Einige Textangaben wurden aus dem Buch "Die Chiemseebahn, Geschichte der Dampftrambahn Prien - Stock von Markus Hehl, Verlag Eisenbahn Kurier entnommen. 

Innenraum des Wagens 

1. Klasse

Verschiedene Springbrunnen und Wasserspiele schmücken den Garten vor dem Schloss Herrenchiemsee

Anlegestelle Fraueninsel mit dem Kloster